低成本航空风行全球
来源:新闻中心 作者:鸡妹 发布时间:2020-08-01 11:18

现在,全球有170多家低ag亚游集团电话本钱航空公司,商场份额占全球运送总量的26%。作为一种新式的航空运送运营方式,低本钱航空以低本钱理念运营、以低票价参加商场竞赛,以运营灵敏、专心差异化商场、应对危机才能强为特色。低本钱航空带来民航业竞赛,很大程度上改进了顾客的福利。

航空运送商场展开到必定阶段,依据商场主体的多样需求,低本钱航空应运而生。上世纪70年代,美国西南航空公司树立,并以低本钱运营发明美国国内多项民航业纪录。从此,低本钱航空敏捷在全球流行。现在,全球有170多家低本钱航空公司,商场份额占全球运送总量的26%。欧洲区域的低本钱航空公司所占的商场份额占欧洲的39%,北美和亚洲区域别离占28%和22%。纵观全球航空运送商场,低本钱航空展开的布景有共通性。

敞开的商场、宽松的监管、公正的商场竞赛环境,为低本钱航空公司的呈现及快速展开供给了动力。

美国放松操控方针的施行和随后席卷全球的航空运送自由化浪潮推动了低本钱航空的革新。在1978年放松操控前,美国民航业办理功率低下,从1938年至1978年的40年间,共有80家公司请求进入民航业,居然没有一家取得干线执照,操控严厉可见一斑。

1978年10月24日,美国公布《民航放松操控法》,部分免除对航空商场的政府操控。数据显现,从1978年到1996年,美国的均匀机票价格下降32.2%,而在没有新航空公司参加的航线中仅下降14.7%;在西南航空进入的情况下,机票价格下降54.3%。低本钱航空带来的民航业竞赛很大程度上改进了顾客的福利。运营本钱上的优势和对商场需求动摇较高的适应性,使得美国和欧洲的低本钱航空公司在整个航空运送业遭受“9·11”事情和随后经济衰退的两层冲击下仍能健康运营。

上世纪90年代以来,航空运送自由化浪潮席卷全球,到2013年,全球145个国家签订了400多份天空敞开协议。政府的效果由操控向发明公正的竞赛环境过渡,这导致低本钱航空公司如漫山遍野般不断呈现,席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空商场,成为航空业中展开最快的一个范畴。敞开的商场、宽松的监管、公正的商场竞赛环境——这些灵敏性进步了功率和生产率,对包含低本钱航空公司在内的整个职业展开发挥了十分重要的效果。

运营比较成功的低本钱航空公司,遍及注重对本钱、航线的严厉操控以及对商场与顾客需求的满意。

美国西南航空公司是低本钱运营方式之父。它于1968年树立,经过科学的体系分析法进行了正确的商场定位。树立之初,公司将精力会集于得克萨斯州之内的近距离航班上。其航班不只票价低价,并且班次频率高,简直每小时都有,这协助其在得克萨斯航空商场占有了主导地位。之后,不论如何扩展事务范围,短航线、低价格都是该公司据守的两条规范,比如1987年西南航空公司在休斯敦至达拉斯航线上的单程票价为57美元,而其他航空公司的票价为79美元。20世纪80年代,西南航空迅猛展开,其客运量每年增加300%,但它的每英里运营本钱缺乏10美分,比美国航空业的均匀水平低了近5美分,低价格是保证它打赢这场战役的要害。

为了坚持运营的低本钱,西南航空公司还采纳了多方办法:榜首,采纳单一的737机型,既可节约油钱,也使公司在人员训练、修理保养、零部件购买上均只履行一个规范,大大节约了训练费、保护费;第二,针对航程短的特色,只为顾客供给花生米和饮料,不供给用餐服务;第三,运用塑料原料的登机卡而非一般航空公司的纸质登记卡,以便重复运用,既节约乘客时刻又节约很多费用;第四,加速航班轮转速度,当竞赛对手用l个小时才干完结乘客登机、离机及机舱整理作业时,西南航空公司只需15分钟,创下了世界航空界最短的航班轮转时刻纪录;第五,不运用计算机联网的订票体系,也不担任将乘客邮寄的行李起色。关于大公司的远程航班来说,这是令顾客无法忍受的,但这也恰恰是低本钱航空公司的优势与精明之地点。它挑选并进入这样一个狭小的战略性窗口,使大型航空公司空有雄厚的实力却无法发挥。

可以说,西南航空公司是在保证操控本钱、保证盈余的条件下拿起价格兵器的。为了下降本钱,它在服务和飞机舒适性上做了些献身,但数据显现,只需质量、安全、服务不是太差,顾客是欢迎低价格的。在金融危机中,西南航空公司可以说是“鹤立鸡群”,年年盈余。2009年,美国盈余才能最强的达美航空亏本10亿美元,而同期的西南航空却盈余1亿美元,一起在美国航空业中坚持飞翔安全、航班正点和旅客满意率三项重要目标的领先地位。

欧洲最大的低本钱航空公司瑞安航空公司,在仿照西南航空运营方式的基础上,经过进一步完善西南航空的事务方式取得了成功。到2012年末,瑞安航空机队规划304架,该年旅客运送量7930万人次,年收入63亿美元,以上目标在世界低本钱航空公司中排名都仅次于西南航空,覆盖率和航班正常率均在全欧洲独占鳌头。

尽管瑞安公司的赢利增加和本钱回报率都要高于西南航空,但其在削减本钱方面依然竭尽全力。榜首,公司首要选购单一机型,并且多是一些“二手飞机”,大大削减了用于机师和修理人员的训练费用以及飞机配件的固定本钱。第二,尽量做到“机”尽其用,加速飞机周转率,一般能在25分钟内完结一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等作业,使飞机每天的运用率为8次,高于一般航空公司一天最多四五次的数目,大大削减飞机数量,也下降了购机本钱。第三,首要和廉价、次级的机场协作,与这些机场商洽并达到价格低价、期限长的协议。第四,瑞安公司均匀花在每个乘客身上的机场费用是1.5美元,比较其他竞赛对手的22美元可谓少得不幸。第五,不供给免费食物,但出售三明治和饮料,乘客需拿现金购买。第六,机组服务人员担任清洁和进货,瑞安的办理层,包含首席履行官在内,轮番办理地勤和行李转移作业,削减机场地勤人员的花费。第七,把机票预定事务从代理商手中转移到网站上来,不索要代理费,也不需要中心预定体系,并撤销客机的商务舱,使机票票价结构简化。此外,瑞安航空竭力坚持直线化的办理结构,削减官僚机构和办理阶级,并在财政等方面进行改革,选用绩效奖金制,鼓舞职工持有公司股票。

这样严控本钱,使瑞安公司最大极限地让利于顾客,其票价比首要竞赛对手廉价70%,本钱比欧洲航空业均匀本钱低30%,均匀每个职工运送旅客的数量也高于均匀水平40%,均匀每名乘客每个航段只花费53美元。

廉价航空公司的强势竞赛使传统航空公司日子不好过,但两边也在不断交融学习,旅客挑选日趋多样。

世界航空运送协会的数据显现,估计2016年全球33%的航空乘客将会集在亚洲。总部坐落澳大利亚的亚太航空中心发布的数据显现,面临廉价航空公司的强势竞赛,传统航空公司感到日子不好过。航空公司供给的客机座位数现已占东南亚区域航线客机座位总数的一半。低本钱航空运送在我国始自2002年8月菲律宾宿务太平洋航空公司注册的马尼拉—广州低本钱航线。现在,中国商场现已有亚洲航空、捷星航空等13家外国低本钱航空公司。中国大陆仅有的一家低本钱航空公司是春秋航空。

面临廉价航空公司的强势竞赛,传统航空公司感到日子不好过。但是,正是在这种竞赛中,低本钱航空与传统航空不断互相交融、互相学习,在展开理念和运营方式上呈现出多样化趋势。

首要,低本钱航空不断立异,在运营方式方面呈现多样化。跟着航空商场展开和竞赛日趋激烈,部分低本钱航空公司充分使用堆集的本钱领���优势,在运营理念、运营方法上打破传统做法,呈现分解。在航线挑选上,逐步向长航线拓宽。亚航树立亚洲远程,运用宽体客机,首要运营航程4小时以上远程航线。由点对点向纽带延伸。根据收费低、过站快的考虑,低本钱航空一般挑选在二线机场起降,施行点对点运营。近年来,亚航、瑞安等逐步打破传统,挑选抛弃二线机场进入一线机场运营,经过树立航线网络和运量增加取得规划优势下降本钱,有的施行区域性纽带运营。跟着事务的拓宽,在机型挑选上,有些不再局限于单一机型,经过机型组合进步运转功率。

其次,低本钱航空与传统航空在互相学习中逐步完成混合运营。与传统航空比较,低本钱航空寻求服务简化、本钱下降,充分使用立异优势不断移风易俗,有的将单一的经济舱布局调整为超级经济舱和经济舱两舱,捷特蓝为乘客供给免费的直播电视节目,春秋航空则推出商务经济舱。一起,传统航空公司也在经过削减非有必要的服务设法下降本钱。如有的美国传统航空公司已不再供给免费行李邮寄服务。在服务项目和本钱下降上,低本钱航空与传统航空公司运营方式日渐趋同。

此外,低本钱航空之间探究树立联盟,完成协作共赢。近年来,低本钱航空也在积极探究寻求协作,不只在低本钱航空公司之间采纳相似航空联盟的协作,也在探究低本钱航空与传统航空之间,经过代码同享方式展开网络化运营,为旅客供给更多的挑选,完成航空资源的高效使用。

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